Dopo undici anni di attesa, la Ferrari torna al successo, centrando la doppietta nei Campionati Piloti e Costruttori. Niki Lauda conquista cinque vittorie (Monaco, Belgio, Svezia, Francia e Stati Uniti), Clay Regazzoni s’impone a Monza nel giorno in cui il suo compagno di squadra si laurea campione del mondo.
Ovviamente il merito non è solo del nuovo cambio che ha il pregio di rendere più corta la macchina con le masse più concentrate: quello che non c’è come peso statico sull’asse posteriore viene aggiunto come carico aerodinamico grazie ad un alettone sempre più a sbalzo che deve essere compensato da quello anteriore. Le sospensioni sono modificate, con gruppi molla ammortizzatori più inclinati all’avantreno e parallelogrammi a bracci corti al retrotreno. La macchina è anche molto affidabile grazie alla pignoleria di Lauda nella messa a punto.
- flat-12MOTORE
- 2991.80 cm3CILINDRATA
- 575 kgPESO (con acqua e olio)
- 5-rapporti +RMCAMBIO
Motore
- MOTOREposteriore, longitudinale, 12V 180°
- Alesaggio e corsa80 x 49.6 mm
- Cilindrata unitaria249.31 cm3
- Cilindrata totale2991,80 cm3
- Rapporto di compressione11.5 : 1
- Potenza massima364 kW (495 CV) a 12.200 giri/min
- Potenza specifica165 CV/l
- Distribuzionebialbero, 4 valvole per cilindro
- Alimentazioneiniezione indiretta Lucas
- Lubrificazionecarter secco
- Frizionemultidisco
Telaio
- Telaiomonoscocca, tubi di acciaio e pannelli di alluminio
- Sospensioni anterioriindipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali coassiali con gli ammortizzatori telescopici entrobordo, barra stabilizzatrice
- Sospensioni posterioriindipendenti, braccio superiore, trapezio inferiore, puntoni centrali, molle elicoidali coassiali con gli ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
- Frenia disco
- Cambio5-rapporti + RM
- Sterzopignone e cremagliera
- Serbatoio carburantecapacità 200 litri
- Pneumatici anteriori9.2-20-13
- Pneumatici posteriori16.2-26-13